El accidente ferroviario de Urda deja 68 muertos y más de cien heridos, y la jueza precinta la zona para preservar las pruebas

Actualizado a las 9.00 del jueves 29 de octubre. Las cifras siguen siendo provisionales.

El choque de dos trenes de alta velocidad en el término municipal de Urda (Toledo) ha dejado 68 muertos y más de un centenar de heridos, según el último balance ofrecido por el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page. Un tren AVE de Renfe alcanzó por detrás a un convoy de la compañía Iryo que se dirigía a Sevilla, hacia las 8.54 del miércoles, en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a la altura de la estación de Urda. Cuatro vagones descarrilaron y dos cayeron por un terraplén. En ambos trenes viajaban más de 500 personas.

La identificación de las víctimas. Continúa en el Instituto de Medicina Legal de Toledo, que había recibido 52 cuerpos y practicado ocho autopsias en las primeras horas del jueves. Las tareas de búsqueda entre los restos de los trenes seguían abiertas, por lo que el balance puede variar.

La investigación judicial. Corresponde a la plaza número dos de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz, que estaba de guardia cuando se produjo el accidente. Trabajan cinco equipos integrados por magistrados, letrados de la Administración de Justicia y médicos forenses, y se ha constituido un centro de atención a víctimas y familiares. La jueza ha prohibido el acceso a la zona del siniestro para preservar las pruebas.

Sobre las causas. No existe todavía ninguna conclusión oficial. Una de las coberturas consultadas atribuye el accidente a la ausencia de sistemas de protección automáticos activados; es una información periodística que no ha sido confirmada por las autoridades ni por los gestores ferroviarios, y la publicamos como lo que es. La determinación de las causas de un accidente ferroviario corresponde a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, cuyo trabajo es independiente de la investigación judicial y que, por norma, no se ocupa de determinar culpa ni responsabilidad. Suele tardar meses.

La reacción política. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, desligó este siniestro del ocurrido en enero en Adamuz, aunque calificó de «inasumible» que se produzcan dos tragedias ferroviarias en el mismo año. Ha habido minutos de silencio en numerosas ciudades.

El antecedente. El 18 de enero de 2026, un tren de Iryo descarriló en Adamuz (Córdoba), en esta misma línea Madrid-Sevilla, e invadió la vía contigua, donde colisionó con un Alvia de Renfe. El balance oficial fue de 41 muertos y más de 120 heridos. El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó entonces lo ocurrido de «tremendamente extraño»: sucedió en un tramo recto, con material rodante casi nuevo y con ambos trenes por debajo del límite de velocidad, y se descartó el error humano. Adif había advertido desde 2025 de al menos ocho incidencias técnicas en ese tramo, principalmente de señalización, cuestión que llegó al Senado.

Conviene repetir lo que decíamos ayer: nada de esto establece relación con el accidente de Urda, cuya causa no está determinada. Pero son dos siniestros graves en la misma línea en diez meses, y el lector tiene derecho a conocer el antecedente. El propio presidente del Gobierno ha tenido que pronunciarse sobre esa comparación.

Fuentes consultadas y análisis comparativo

Se han consultado El País, El Pespunte, El Español, eldiario.es, Castilla-La Mancha Media, The Objective, Infobae y OkDiario, además de documentación de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios.

La evolución de las cifras, por si alguien la siguió en directo. El primer balance oficial del miércoles por la mañana fue de diez fallecidos; a lo largo del día pasó por 31 y terminó en 68. Las cifras que circularon al principio —46 muertos según Protección Civil, unos 40 según la Guardia Civil— resultaron estar más cerca del balance final que el dato que entonces confirmaba el Gobierno. Sinlado publicó ayer las tres con su fuente y sin elegir ninguna; mantenemos ese criterio, porque la coincidencia posterior de una estimación no la convierte retrospectivamente en el dato que había que publicar.

Qué destacó cada medio. Castilla-La Mancha Media es la cobertura más útil en lo judicial y sanitario: el juzgado competente, los cinco equipos, la prohibición de acceso a la zona y el desglose de heridos por gravedad y por hospital. El Pespunte aporta el estado de las identificaciones en el Instituto de Medicina Legal. eldiario.es detalla el reparto de heridos entre los seis hospitales. El Español publica la referencia a los sistemas de protección automáticos y recoge la posición de Sánchez sobre la comparación con Adamuz.

Qué falta. No hay comparecencia técnica de Adif, Renfe o Iryo con una explicación de la secuencia. No hay información sobre los maquinistas. No hay listado oficial de víctimas ni cifra de desaparecidos. Y no hay, todavía, ninguna hipótesis oficial sobre la causa.