El consejero delegado de Ryanair pronostica subidas de hasta el 20 % en los billetes de avión en Europa en 2027

El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, pronosticó este martes en un acto en Bruselas que las tarifas aéreas en Europa subirán en 2027 entre un 10, un 15 o quizá un 20 %, lo que a su juicio supondría el mayor aumento de la historia de la aviación europea. Atribuye la previsión al fuerte encarecimiento del combustible de aviación tras la guerra de Irán y a que la mayoría de compañías del sector perderá sus coberturas frente a ese coste.

Los números que da la propia compañía. Ryanair tiene cubierto el 80 % de su combustible a unos 67 dólares por barril hasta marzo de 2027. A partir de ahí, solo tiene asegurado el 15 % de sus costes a 85 dólares, frente a unos precios al contado que, según O'Leary, rondan el doble de esa cifra. Dicho de otro modo: la compañía estará expuesta al precio de mercado en torno al 85 % del próximo ejercicio. El impacto sería especialmente visible a partir de abril de 2027, cuando expiren las coberturas de buena parte del sector.

Qué promete y qué no. O'Leary aseguró que Ryanair no aplicará recargos específicos por combustible, pero considera inevitable el encarecimiento general de los billetes. Añadió que la oferta se reducirá también por quiebras y operaciones de concentración entre aerolíneas, de modo que habría menos asientos disponibles además de más caros. La compañía ya vende billetes para el verano de 2027.

En el mismo acto criticó la política medioambiental de la Unión Europea y reclamó que las tasas se apliquen también a las aerolíneas estadounidenses y chinas.

Cómo leer esta previsión. Es el pronóstico del directivo de una aerolínea, no un dato de mercado ni una estimación independiente. O'Leary es conocido por sus declaraciones de alto impacto mediático, y el anuncio de subidas futuras coincide con la venta anticipada de plazas para 2027 y con su petición de cambios regulatorios a Bruselas. Nada de eso invalida la previsión —las cifras de cobertura y de precio del queroseno son verificables—, pero conviene tener presente quién la formula y en qué contexto.

Por qué importa fuera de Europa. El encarecimiento afectaría a los vuelos intraeuropeos, que son los que utiliza buena parte de los viajeros latinoamericanos una vez en el continente, y refleja un efecto de la guerra en Oriente Próximo sobre los precios de la energía que ya se nota en otros sectores.

Fuentes consultadas y análisis comparativo

Se han consultado medios de tres países: El Economista, El Debate, Preferente y Business People (España), y UA News (Ucrania), a partir de material propio y de Reuters.

Todos publican la previsión; casi ninguno la encuadra. La diferencia principal es si la cifra se presenta como un hecho futuro o como el pronóstico de una parte interesada. Los titulares de varias coberturas afirman directamente que los billetes sufrirán la mayor subida de la historia, sin atribución visible. Ninguna de las piezas consultadas señala que quien hace la previsión dirige una compañía que ya está vendiendo plazas para ese periodo y que, en el mismo acto, pidió cambios regulatorios a la Unión Europea.

Qué destacó cada medio. El Debate es el que publica los datos de cobertura con mayor precisión: el 80 % a 67 dólares hasta marzo y el 15 % a 85 dólares después, con los precios al contado al doble. UA News aporta la referencia de la IATA sobre el precio medio del queroseno, que es el único dato de mercado independiente del conjunto. Preferente añade el factor de la reducción de oferta por quiebras y fusiones, y la fecha de abril de 2027. Business People recoge la crítica a la política ambiental europea y la petición sobre las aerolíneas estadounidenses y chinas. El Economista subraya el efecto para el consumidor: menos asientos y billetes más caros incluso en las de bajo coste.

Vocabulario. Para la previsión: alerta, avisa, advierte, augura. Son verbos que presentan al directivo como quien da una señal de alarma, no como quien hace una estimación comercial. Para la causa: guerra de Irán y guerra en Oriente Medio, según el medio.

Qué quedó fuera en todas. Ninguna cobertura consultada recoge la previsión de otras aerolíneas, de la IATA sobre tarifas o de analistas independientes del sector, que es lo que permitiría contrastar la cifra. Tampoco se explica qué parte del precio de un billete corresponde hoy al combustible.